AVALLON - CRAVANT
( Du 6 avril au 25 juin 2010 )
Depuis le 12 mars 2006, la ligne était limitée à 60 km/h en raison de la vétusté de la voie. Les voyageurs pouvaient admirer le paysage défilant lentement et cela faisait aussi la joie des gamins sur leur scooter roulant plus vite que le train.
Soit 48 mn pour effectuer le trajet Avallon- Cravant ( nous étions revenus en 1955 )
La plate-forme " bois " d' Avallon est utilisée comme base d'approvisionnement du chantier.
( ceci confortant son utilité car elle n'avait pas vu un seul wagon depuis décembre 2008 )
Les travaux préparatoires ont débuté en janvier 2010 avec la distribution de rails par trains de travaux ( réutilisation de rails LGV ) et traverses béton .
Il ne s'agit pas d'un renouvellement total de la voie mais d' une " modernisation ".
Quelques chiffres :
17 millions d' euros
Environ 40 000 traverses
50 km de rails
75 000 t de ballast
120 personnes, entreprises privées et une poignée de Cheminots
Selon R F F, l'aménagement de ce tronçon répond à une logique d'aménagement du territoire en droite ligne avec le Grenelle de l' Environnement. ( LYR du 12 mars 2010 )
Grenelle de l'Environnement !!! ??? :
Acheminement des traverses de Migennes à Avallon :
Acheminement de tout le petit matériel nécessaire à la pose de la voie
Par CAMIONS !!!
( le fournisseur de traverses dispose d'un embranchement ???)
Détails :
Traverses et petit matériel : 350 camions
avec le retour à vide = 700 camions
Acheminement du ballast :
Par CAMIONS !!!
75 000 t / 30 t ( chargement moyen des camions) = 2 500 camions chargés
Pour comparaison : environ 70 trains de 20 wagons auraient été nécessaire pour acheminer le ballast.
A noter : les traverses, après stockage, pour être distribuées le long de la ligne, furent rechargées dans des wagons, le ballast également.
Les coupons de la voie usagée sont également chargés dans des camions, acheminés sur des zones de stockage pour être démontés et rechargés ensuite . Devinez sur quoi ?
Même principe pour le vieux ballast.
Je vous laisse le soin de calculer le nombre de trajets camions pour ces travaux de "modernisation".
C' est gigantesque, mais aussi aberrant,
c' est le "Grenelle de l'environnement"
mais peut être qu'avec " la crise " il était bon pour l' économie et l'emploi de faire appel à la concurrence.
Selon la SNCF, en décembre, la vitesse de la ligne sera relevée à 110 km/h.
Que nenni !
Seulement 2 sections !
Du PK 196.500 au PK 202 = 5, 5 km ( arrêts intermédiaires à Vermenton et Lucy sur Cure, pas vraiment d'intérêt, mais il y a peut être un projet de suppression de l'arrêt à Lucy).
Du PK 218 au PK 223.500 = 5, 5 km ( pas d'arrêt )
le calcul est simple:
11 km à 110 km/h sur les 37 km d' Avallon à Cravant.
Le gain de 10 mn annoncé n' est que relatif, il nous ramène au temps de parcours de la fin du XXème siècle qui était de 38 mn : temps de parcours Avallon Cravant réalisé par le 57090 au service d' hiver 1998 / 1999 ( sans arrêt à Lucy sur Cure ).
Une autre aberration :
Il y a peu de temps la voie 4 de Sermizelles fut déposée pour économie, mais c'était la seule voie de service sur la ligne donnant la possibilité de garer un train en cas de besoin. ( pour travaux et autres...)
La Gare de Sermizelles - Vézelay, suite aux travaux de modernisation est également désignée zone de stockage du ballast ( selon le même principe qu' à Avallon ). Mais problème, aucune voie de service, qu'a cela ne tienne :
On remonte la voie 4
( Opérations effectuées par la même entreprise qui l' avait déposée )
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Une dégarnisseuse, une bourreuse, une régaleuse, deux 66000 et quelques wagons trémies pour le ballastage, sont les seuls engins ferroviaire utilisés.
Par contre, une pléthore d'engins : des pelleteuses rail-route et route, des " Michigan" et autres engins de manutention et bien sur, des semi-remorques à la pelle.
Après 3 mois de travaux la ligne est rouverte à la circulation.
Vitesse limite 85 km/h.
Les horaires des trains sont inchangés, ils stationneront seulement un peu plus dans les gares afin " de faire l' heure "
RENDEZ-VOUS en décembre pour les modifications horaires et aussi pour le fameux 110.
Le ballet des camions durera encore quelques temps, il faut bien évacuer les vieilles traverses, le rail usagé et tout le reste.
J' oubliais : la voie 4 de Sermizelles est redéposée.
Ces travaux, où le ferroviaire n'a pas eu sa place ne m'ont pas intéressé, c'est pourquoi il n'y a aucune photo.
D'autres détails croustillants prochainement
Par contre si vous êtes intéressés par les travaux de cette section de ligne vous pouvez voir
une rétrospective chronologique de sa construction